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车联网前景堪忧

2019/08/15 来源:开封信息港

导读

(作者:矫春虹)国内具备车联功能的新车中,联功能激活率不到 0%。不激活不联,车联的价值就无法体现出来。 中国移动通信研究院首席科学家杨

  (作者:矫春虹)

  国内具备车联功能的新车中,联功能激活率不到 0%。不激活不联,车联的价值就无法体现出来。 中国移动通信研究院首席科学家杨景在近日举办的 201 中国国际论坛暨汽车半导体应用峰会 上表示。

  清华大学汽车系主任 也在8月27日的 车联产业技术创新联盟成立大会 上感叹: 车联一词都热了三四年了,成立了许多联盟,众多企业加入。但此过程中既有成就也有困惑,大部分企业都不赚钱,照此下去车联再热两三年就发展不下去了。

  近几年,车联在国内发展得如火如荼,各方纷纷加入并积极推动车联的发展。但车联产业看似无限 风光 的背后却存在很大的发展困境。如果这些问题不解决,国内车联产业终将如镜花水月,不能实现其真正价值。

  尚未形成有效系统和完整产业链

  表示: 国内车联尚未形成有效系统和完整产业链。目前,主机厂对车联已经不太有热情,IT企业虽然有 但侧重于信息服务,对汽车安全节能性能的提升无能为力。车联尚未形成完整的产业链,这其中包括对车联的定位不准以及缺乏可靠的盈利模式等。

  终端开发者开发出的产品整车厂是否会完全采用,这对终端开发者来讲是比较大的压力。从平台来讲,国内还没有系统化的车联平台。车联系统需要整合的资源非常多,具有很大的兼容性和包容性,因此形成各领域合作的车联产业链是非常重要的。 江苏中科天安智联科技有限公司总经理郎继军告诉。

  上海航盛实业有限公司总经理尹占威表示: 我个人认为车联里面传感器、控制器、车载终端实现硬件的交互,基础服务平台和客户结合提供解决方案,从而构成一个真正有价值的系统。车联的系统化让一家企业无法单独把产业链上的各种工作都做好,必须联合形成系统才能推进这个行业的发展。

  众所周知,车联是汽车制造商、车载终端企业、电信运营商、IT企业、硬件供应商、交通信息内容运营商及服务商等组成的一长串产业链,涉及到各参与者的价值角色定位及利益分成。它是全方位解决车与车、车与路、车与人关系的系统方案,但是目前国内热门的还仅仅是关注与解决车与人关系的车载终端产品,这在车联的庞大系统中仅仅迈出了步。因此,系统化、链条化的车联系统搭建任重而道远。

  各方不盈利商业模式尚不明晰

  此前,曾调查过国内车载信息系统续签率低的问题,很多用户因价格较高、功能不实用等因素表示不愿续费继续使用。杨景也表示,目前国内车联行业面临联功能激活率不高的困局。

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